WM Motorun iflası, Çindeki elektrikli araç girişimlerinin karşılaştığı zorlukları vurguluyor – Dünyadan Güncel Teknoloji Haberleri

Çinli elektrikli araç girişimi WM Motor iflas başvurusunda bulundu; bu, daha büyük oyuncuların pazar payı kazanması ve Çin’in büyük bilet kalemlerine yaptığı harcamaların azalmasıyla birlikte iflasa sürüklenen, bir zamanlar gelecek vaat eden bir başka elektrikli araç girişiminin örneği.

Baidu ve Tencent tarafından desteklenen WM Motor, Nio, Li Auto ve XPeng ile birlikte Çin’deki en iyi finanse edilen EV girişimlerinden biriydi. Şirket, 2023’deki devasa 1,47 milyar dolar da dahil olmak üzere 5,3 milyar doların üzerinde fon topladı. Görünen o ki bu para, otomobil üreticilerinin yeni akıllı özellikler ve lüks ürünler sunma baskısı altında çöktüğü Çin EV pazarında rekabet etmek için yeterli değildi. giderek daha düşük fiyat noktalarında.

WM Motor, çöküşünden makroekonomik koşulları sorumlu tuttu. Otomobil üreticisi, pandemiden bu yana operasyonel sorunlarla, sermaye piyasasındaki durgunlukla, sermayeyi güvence altına alma güçlüğüyle ve hammaddelerdeki fiyat dalgalanmalarıyla başa çıkmakta zorlandığını söyledi.

COVID-19’un otomotiv endüstrisi üzerindeki etkisi hafife alınmamalıdır. Dünyanın dört bir yanındaki otomobil üreticileri, fabrika kapanışları, lojistik aksamalar ve çip kıtlığı döneminde yarı iletkenlerdeki müteakip fiyat artışlarıyla boğuşurken önemli bir stres testine tabi tutuldu. Daha sonra, Çinli EV üreticileri pandeminin ardından nihayet bulutun arkasından çıktıklarında, Tesla tarafından başlatılan yeni bir fiyat savaşı turu, onların nakit akışı yönetimini daha da zorladı.

Ancak Lei Xing olarako-ev sahibi Çin Elektrikli Araçlar ve Daha Fazlası podcast’i ve China Auto Review’un eski baş editörü, Her otomobil üreticisinin bu koşulların baskısı altında olduğuna dikkat çekiyor; bütçesi geniş olan ve operasyonel mükemmelliğe sahip olanlar hayatta kalacak. Ve WM gibi çok yavaş olanlar, büyük kayıplarını karşılamaya yetecek kadar gelir elde edemeyecekler.

Ve WM’nin kayıpları çok büyük. WM’nin planlanan Hong Kong halka arzına ilişkin Haziran 2023’de yayınladığı hisse senedi izahnamesine göre, 2023’de sona eren üç yılda şirketin zararları 1,13 milyar dolara ulaştı. Bu halka arz gerçekleşmedi ve Apollo Future Mobility’nin bu yıl gerçekleşmesi planlanan ters devralma yoluyla planlı bir arka kapı listelemesi de gerçekleşmedi.

Eylül ayında, ABD’de kayıtlı Çinli kullanılmış araba satıcısı Kaixin Auto Holdings, WM Motor’u satın almak için bağlayıcı olmayan bir niyet mektubu imzaladığını ancak iflas başvurusu ışığında bu anlaşmanın durumunun net olmadığını söyledi.

Şirketin Salı günü Weibo hesabında yayınlanan açıklamaya göre WM Motor, “yeniden doğuşunu gerçekleştirmek” için dünyanın dört bir yanından stratejik yatırımcıları yeniden organize etme ve tanıtma niyetinin sinyalini verdi.

Şirketin söylediklerine rağmen Xing, WM için bir gelecek görmediğini söylüyor.

Xing, TechCrunch’a “Liderler bile – Nio, XPeng, Li Auto – hiçbir şekilde kontrolden çıkmış değiller” dedi. “ABD ve Rivian’ın dönüştürülebilir banknot tekliflerine bakarsanız, paraya ihtiyaçları olduğu anlamına gelir. Yani sermaye hâlâ herkes için sorun.”

Gerçekten de Nio kayıplar bildirdi Araba başına 35.000 dolar bu yılın ikinci çeyreğinde satıldı. Şirketin Ar-Ge bölümünde 11.000 kişi çalışıyor ancak Nisan’dan Haziran’a kadar ayda yalnızca 8.000 araba satılıyor. Fabrikalarında robotlara büyük yatırımlar yaptı, arabalarındaki her koltuk için 350 dolarlık artırılmış gerçeklik gözlükleri sunuyor ve arabanın otonom sürüş sistemiyle etkileşime giren bir cep telefonunu piyasaya sürdü.

Bu yıl güçlü bir teslimat serisiyle kazanıyor gibi görünen Li Auto, yeni bir rakip tarafından da hazırlıksız yakalanabilir. Seres tarafından üretilen, Huawei destekli bir EV markası olan Aito, Li Auto’nun ekmeği ve tereyağı olan akıllı SUV EV alanında hızla ilerliyor. Başlangıç, birden fazlasını aldı Yenilenen M7 modeli için 50.000 sipariş Ağustos satış verilerine göre, satışa çıktığı ilk 25 gün içinde Çin’in en çok satan beş yeni enerji aracı üreticisi arasına girdi. M7, Li Auto’nun popüler S7 SUV’unun tüm özelliklerine sahip ancak fiyatı 40.000 doların altında.

Bunlar, Çinli otomobil üreticilerinin katlanmak istediği maliyetlerin ve tüketicilerin yüksek beklentilerini karşılamak ve aşmak için hareket edebilecekleri hızların yalnızca örnekleridir. Bu, dünyanın her yerindeki tüketicilerin taksi maliyetinin çok altında bir fiyata özel bir araçla yolculuk yapmaya nasıl alıştıklarına benziyor. Uber ve Lyft gibi araç dolusu şirketlerinden de gördüğümüz gibi, fiyatların düşürülmesi ölçekle sonuçlanacak, ancak şirketlerin kârına mal olacak.

Xing, “Devlete ait olanlar bir yana, bu akıllı EV girişimlerinin hiçbiri güvenli değil” dedi. “Rising Auto, IM, Voyah’a bakın. Bunlar ayda birkaç bin adet teslim ediyor. Sürdürülebilir değil. Bunlardan bazılarının öldüğünü de göreceğinize inanıyorum.”

Geçtiğimiz yıl, Evergrande New Energy Auto, Aiways ve Niutron gibi bir dizi elektrikli araç girişimi ya fabrikaları kapattı ya da yeni sipariş almayı bıraktı. Nanjing Şehri hükümeti ve devlete ait otomobil üreticisi FAW Group tarafından desteklenen Byton, ilk modeli M-Byte SUV’u üretime getirememesinin ardından Haziran ayında iflas başvurusunda bulundu.

Xing, BYD gibi otomobil üreticilerinin muhtemelen fırtınayı atlatabileceklerini söyledi. Çin Binek Araçlar Birliği verilerine göre BYD, bu yıl Ocak’tan Ağustos’a kadar 1,6 milyonun üzerinde satışla Çin’in en büyük elektrikli araç üreticisi konumunda. Ülkenin en büyük ikinci otomobil üreticisi olan Tesla Çin, aynı zaman diliminde 390.222 adet sattı.

Xing, “BYD’nin hala oynayacak ek kartları var” dedi. “Hâlâ ihtiyaç duydukları anda fiyatları düşürebilirler çünkü Tesla gibi dikey entegrasyona sahipler ve maliyet tabanları diğer rakiplerden daha düşük, dolayısıyla hacim uğruna karlılıktan fedakarlık edebilirler.”

Tesla ve Geely gibi yurt dışında büyük bir varlığa sahip olan şirketler de yurt içi tüketim rüzgarlarına karşı ayakta kalabilecekleri için ayakta kalabilirler.

Örneğin Geely’nin yüz milyonlarca dolarla desteklenen genç EV markası Zeekr, iki yönlü bir stratejiyle uluslararası pazarlara agresif bir şekilde giriyor. Bir yandan lüks EV’lerini yakın zamanda Asya ve Avrupa’daki birkaç ülkede satmaya başlamayı planlıyor; Öte yandan, Waymo’nun robotaksisini tedarik etmek için Waymo ile devam eden bir anlaşması var ve bunların ABD’de bu yılın sonuna kadar teste başlaması bekleniyor.

genel-24

En İyi Haberler

Social Media

Advertisement